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A aviação elétrica está ficando maior

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A aviação elétrica está ficando maior
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A AeroTEC da Seattle elevou o voo de propulsão elétrica a novos patamares com seu Cessna 208B Grand Caravan movido a bateria. Alimentado por um motor MagniX magni500 construído na Austrália/América, que fabricava 750 cavalos de potência na hélice e apoiado por quase 907 kg de baterias de íons de ânus, o chamado eCaravan completou seu primeiro voo bem sucedido na semana passada. Isso faz do eCaravan o maior avião comercial totalmente elétrico do mundo.

MagniX é a mesma empresa que alimentava um avião elétrico de De Havilland operando em Vancouver, Colúmbia Britânica em dezembro do ano passado. O voo elétrico está provando não só ser viável para viagens de curta distância, mas potencialmente mais rentável também sem custo de combustível e muito menos manutenção.

A Cessna deste tamanho normalmente consome cerca de 178 l de combustível por hora de voo, e embora este avião só possa fazer cerca de uma hora em sua velocidade de cruzeiro de 161 km/h, ele não queima nem uma única gota de combustível no processo. O objetivo deste teste foi em grande parte confirmar que o motor magni500 neste avião poderia puxar algo deste tamanho em primeiro lugar, e ele claramente pode. A viagem inaugural terminou após cerca de 30 minutos de voo.

O plano de teste, a fuselagem não foi modificada de forma substancial quanto ao ajuste das baterias, de modo que as baterias foram simplesmente plonked para baixo na barriga da besta, ocupando a área onde os passageiros tradicionalmente se sentavam.

O objetivo final de camas de teste como esta é substituir completamente os aviões ICE que voam em rotas regionais de aeroportos menores com uma dúzia ou mais de passageiros viajando entre 50 e 805 km. Atualmente, a barreira é encontrada no peso e densidade das baterias, mas à medida que as baterias melhoram, este se tornará um método mais viável de transporte.

MagniX trabalhou com a AeroTEC, com sede em Seattle, para construir o avião elétrico como uma aeronave experimental e ajudar no processo de certificá-lo para eventual uso comercial. Esta tecnologia ainda não está pronta para a substituição generalizada das viagens aéreas tradicionais de queima de combustível, mas a MagniX acredita que, no ritmo que a tecnologia da bateria está progredindo, terá a capacidade de voar 1.448 km com uma única carga em cinco anos, e dobrar isso até o final da década.

O CEO daMagniX, Roei Ganzarski, diz que espera a certificação da FAA do motor magni500 para uso de aeronaves comerciais até o final de 2021. Uma vez que isso esteja concluído, os aviões elétricos De Havilland e Cessna podem começar a ser certificados para operação comercial a partir de 2022.


Fonte: Redação Tribuna Press


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